[{"data":1,"prerenderedAt":98},["ShallowReactive",2],{"airframe:cm170-219":3},{"airframe":4,"sources":44,"strictlyAirworthy":42},{"msn":5,"variant":6,"variantDetail":7,"variantInferred":8,"variantInferredNote":9,"civilRegs":10,"militarySerials":13,"status":14,"statusRaw":15,"holder":16,"operators":17,"location":18,"history":21,"notes":30,"lastConfirmed":31,"fatalities":32,"sources":33,"restorable":42,"variantRaw":43,"registration":12},"219","CM.170R","Fouga CM-170 Magister","CM.170-1","[S022] Déduction de PLAGE (non confirmée par cellule) : c\u002Fn \u003C 405 => motorisation Marboré II, soit CM.170-1. Le prototype Marboré VI est le c\u002Fn 405, la 1re de série -2 le c\u002Fn 436.",[11,12],"F-GJIR","F-AZKH",[],"destroyed","Destroyed","Pierre Oustau et l'Aéro-club d'Albi-Le Séquestre",[],{"name":19,"country":20},"Albi-Le Séquestre","FR",[22,24,27],{"event":23},"Restauré par Pierre Oustau et des membres de l'Aéro-club d'Albi-Le Séquestre",{"date":25,"event":26},"2008-12-06","Crash mortel dans un champ à ~200 m de la route de Terssac, à la sortie d'Albi (Tarn). Décollé d'Albi en début d'après-midi, retour de Gaillac après 25 minutes de vol. L'appareil prend feu près d'une zone habitée. Pilote tué sur le coup.",{"date":28,"event":29},"2009-08-23","✅ Rapport de la police de l'air de Midi-Pyrénées rendu public par le procureur Jean-Christophe Muller : toute défaillance mécanique est écartée, la cause retenue est un malaise du pilote sous variations de facteur de charge.","✅ **Cause établie** — ce que la presse appelait « le mystère du crash » a été résolu. Le rapport de la **police de l'air de Midi-Pyrénées**, remis au procureur en juillet 2009 et **rendu public le 23 août 2009** : · **Toute défaillance mécanique est écartée.** Dernier entretien le 30 novembre 2008, six jours avant l'accident. Les deux Marboré venaient d'être changés. · Cause retenue : **malaise du pilote** provoqué par les fortes variations d'accélération et de décélération — « ce que les spécialistes appellent le voile noir, gris ou rouge ». · Le pilote **ne portait pas de combinaison anti-G**. · Décollage **13 h 26**, impact **13 h 39** : un vol de **13 minutes**. Basse altitude entre 200 et 300 km\u002Fh vers Graulhet, puis 450 km\u002Fh au retour, quelques loopings. 🟢 **Cellule** : n° 219, empennage en V, **ex-base de Cognac**, racheté aux Domaines. **Quatre ans et 4 500 heures de travail** de restauration par Pierre Oustau et des membres de l'Aéro-club d'Albi-Le Séquestre. Consommation citée : 600 l\u002Fh. 🔴 **Rapprochement majeur** : même famille de cause que l'accident du F-AZPZ du 16 août 2024 (incapacité sous facteur de charge, aucune combinaison anti-G). Deux enquêtes indépendantes, seize ans d'écart, la même conclusion. Socle de la page sécurité. ⚠️ Rédaction physiologique et systémique, jamais accusatoire — les deux rapports écartent explicitement la recherche de fautes individuelles.","2008",1,[34,35,36,37,38,39,40,41],"S075","S111","S112","S115","S137","S166","S022","S190",false,"CM.170 Magister",[45,53,59,67,72,78,84,92],{"id":34,"title":46,"urls":47,"reliability":49,"reliabilityRaw":50,"category":51,"usage":52},"Warbird Registry — Fouga Magister Registry",[48],"https:\u002F\u002Fwww.warbirdregistry.org\u002Fjetregistry\u002Fmagisterregistry\u002Fmagisterregistry.html","B","B+","Registres de cellules (campagne du 2026-07-30)","Registre dédié au type — ~130 numéros de série, une page par appareil. À dépouiller page par page",{"id":35,"title":54,"urls":55,"reliability":49,"category":57,"usage":58},"La Dépêche — « Terssac : le mystère du crash du Fouga Magister » (8 décembre 2008)",[56],"https:\u002F\u002Fwww.ladepeche.fr\u002Farticle\u002F2008\u002F12\u002F08\u002F505046-terssac-le-mystere-du-crash-du-fouga-magister.html","Observations en vol et spotting","Crash mortel du F-AZKH, 6 décembre 2008. Site inaccessible en lecture directe — contenu reconstitué par recoupement",{"id":36,"title":60,"urls":61,"reliability":49,"reliabilityRaw":65,"category":57,"usage":66},"Fouga's Tribute — forum dédié",[62,63,64],"https:\u002F\u002Ffougastribute.forumgratuit.org\u002F","http:\u002F\u002Fwww.ailesahs.com\u002F","http:\u002F\u002Fwww.crash-aerien.news\u002F","B-C","Forum entièrement consacré au Fouga — ressource communautaire non encore dépouillée. Le site des Ailes Anciennes de Haute-Savoie confirme leur implication (msn 85 en restauration)",{"id":37,"title":68,"urls":69,"reliability":49,"category":57,"usage":71},"airport-data.com — fiche par immatriculation",[70],"http:\u002F\u002Fwww.airport-data.com\u002F","Base interrogeable par immatriculation, donnant type, année et numéro de construction. Ex. : F-AZZP → « 1966 Fouga CM-170R Magister, c\u002Fn 569 ». Voir la divergence d'année de construction ci-dessous",{"id":38,"title":73,"urls":74,"reliability":49,"reliabilityRaw":76,"category":57,"usage":77},"Crash Aérien — « Albi : crash d'un Fouga Magister », reprenant *La Dépêche du Midi*",[75],"http:\u002F\u002Fwww.crash-aerien.news\u002Fforum\u002Falbi-crash-d-un-fouga-magister-t9793.html","B (presse citant un rapport officiel)","✅ RÉSOUT LA CAUSE DE L'ACCIDENT D'ALBI. Rapport de la police de l'air de Midi-Pyrénées remis au procureur Jean-Christophe Muller, rendu public le 23 août 2009 : défaillance mécanique écartée, cause retenue = malaise du pilote sous variations de facteur de charge (« voile noir »), pas de combinaison anti-G. Donne aussi le n° de cellule (219, ex-Cognac) et le détail de la restauration (4 ans, 4 500 h)",{"id":39,"title":79,"urls":80,"reliability":49,"reliabilityRaw":82,"category":57,"usage":83},"AirHistory.net — photothèque indexée par cellule (registration\u002Fserial, code militaire, unité, c\u002Fn msn, lieu, date, photographe)",[81],"https:\u002F\u002Fwww.airhistory.net\u002F","B+ — chaque photo est légendée par un contributeur identifié, avec c\u002Fn","DÉPOUILLÉ EN MASSE le 2026-07-31 : 1 084 clichés → +131 cellules au registre, ~238 enrichies, 217 meetings, 10 livrées. La fiche relie n° de série ↔ code d'unité ↔ msn ↔ lieu ↔ date ↔ livrée. Corpus brut : docs\u002Fresearch\u002F_corpus\u002Fairhistory-fouga.txt. Parseur+fusion vérifiés (0 divergence). Photos sous copyright strict — jamais republier ; usage documentaire. Contient des légendes contradictoires entre contributeurs (ex. N16FM) — signalées, pas arbitrées. Données DATÉES : une photo situe une cellule à un instant T ; l'appareil a pu depuis être ferraillé, vendu ou déplacé. Les statuts\u002Flieux issus de [S166] valent « dernière observation », pas « état actuel » — une source plus récente (client, registre officiel) prime en cas de conflit. 403 en récupération auto, dépouillé depuis le texte client",{"id":40,"title":85,"urls":86,"reliability":88,"reliabilityRaw":89,"category":90,"usage":91},"Magister Aviation — fouga.be, édité par Tine Soetaert",[87],"https:\u002F\u002Ffouga.be\u002F","A","A-B","Musées, associations, patrouilles","Source spécialisée majeure. Voir §1 bis",{"id":41,"title":93,"urls":94,"reliability":88,"reliabilityRaw":96,"category":57,"usage":97},"Registre officiel DGAC — export CSV complet (immat.aviation-civile.gouv.fr → lien « Données du registre » → static\u002Fupload\u002Fexport.csv)",[95],"https:\u002F\u002Fimmat.aviation-civile.gouv.fr\u002Fimmat\u002Fservlet\u002Faeronef_liste.html","A — registre d'immatriculation officiel, source faisant autorité","Export CSV de ~43 000 aéronefs actifs (immat, constructeur, modèle, c\u002Fn, aérodrome d'attache et propriétaire — le CSV les fournit, contrairement au formulaire en ligne). Extraaction des 45 Fouga CM.170\u002FCM.175 immatriculés F- via scripts\u002Ffetch-dgac-registry.py → 4 nouvelles cellules, 41 enrichies (immat active, aérodrome, détenteur), 28 confirmées. Immat ACTIVES seulement (radiées absentes) ; filtrer les planeurs Castel-Fouga \u002F Fouga-Mauboussin \u002F Miles \u002F CM.8 sans rapport. Piloté au navigateur puis versé",1785795431068]