[{"data":1,"prerenderedAt":50},["ShallowReactive",2],{"airframe:cm170-390":3},{"airframe":4,"sources":34,"strictlyAirworthy":49},{"msn":5,"variant":6,"variantDetail":7,"variantInferred":8,"variantInferredNote":9,"civilRegs":10,"militarySerials":11,"status":13,"holder":14,"operators":15,"location":17,"history":23,"notes":24,"livery":25,"liveryHistory":26,"sources":30,"display":32,"condition":33},"390","CM.170R → CM.173 Super Magister","Fouga CM-170R-2 Magister","CM.170-1","[S022] Déduction de PLAGE (non confirmée par cellule) : c\u002Fn \u003C 405 => motorisation Marboré II, soit CM.170-1. Le prototype Marboré VI est le c\u002Fn 405, la 1re de série -2 le c\u002Fn 436.",[],[12],"218","preserved","Ulster Aviation Society",[16],"Ireland - Air Force",{"name":18,"country":19,"lat":20,"lon":21,"coordSource":22},"Ulster Aviation Society, Maze Long Kesh, Lisburn (NI)","GB",54.491428,-6.112616,"client — position exacte de l'appareil (relevé Google Maps)",[],"[S166] One of the Magisters of the IAC Display Squadron performing at rhe Florennes open house. Irish Air Corps serial « 218 » = MSN 390. À l'Ulster Aviation Society (Irlande du Nord), stocké en intérieur, très bon état. [S207] ⚠️ **Désignation « Super Magister » à qualifier avant publication** : l'Ulster Aviation Society ['S073'] et le client donnent la cellule comme *CM.173 Super Magister*, mais le CM.173 stricto sensu n'a été construit qu'à **1 prototype** (premier vol 8 juin 1964) ['S050']. Il s'agit donc de la **configuration Super Magister** livrée à l'Irish Air Corps après révision constructeur — même cas que le c\u002Fn 359. ⚠️ Contredit aussi la déduction de plage ci-dessous (c\u002Fn \u003C 405 => Marboré II). Ne pas publier « CM.173 » sans lever ce point.","Irish Air Corps",[27],{"livery":28,"source":29},"silver-swallows","S166",[29,31],"S207","indoor","good",[35,43],{"id":29,"title":36,"urls":37,"reliability":39,"reliabilityRaw":40,"category":41,"usage":42},"AirHistory.net — photothèque indexée par cellule (registration\u002Fserial, code militaire, unité, c\u002Fn msn, lieu, date, photographe)",[38],"https:\u002F\u002Fwww.airhistory.net\u002F","B","B+ — chaque photo est légendée par un contributeur identifié, avec c\u002Fn","Observations en vol et spotting","DÉPOUILLÉ EN MASSE le 2026-07-31 : 1 084 clichés → +131 cellules au registre, ~238 enrichies, 217 meetings, 10 livrées. La fiche relie n° de série ↔ code d'unité ↔ msn ↔ lieu ↔ date ↔ livrée. Corpus brut : docs\u002Fresearch\u002F_corpus\u002Fairhistory-fouga.txt. Parseur+fusion vérifiés (0 divergence). Photos sous copyright strict — jamais republier ; usage documentaire. Contient des légendes contradictoires entre contributeurs (ex. N16FM) — signalées, pas arbitrées. Données DATÉES : une photo situe une cellule à un instant T ; l'appareil a pu depuis être ferraillé, vendu ou déplacé. Les statuts\u002Flieux issus de [S166] valent « dernière observation », pas « état actuel » — une source plus récente (client, registre officiel) prime en cas de conflit. 403 en récupération auto, dépouillé depuis le texte client",{"id":31,"title":44,"urls":45,"reliability":46,"reliabilityRaw":47,"category":41,"usage":48},"🌍 Observations de première main — client (session août 2026)",[],"A","A — témoignages directs, souvent avec coordonnées GPS relevées sur Google Maps","Très nombreuses localisations, états (intérieur\u002Fextérieur), livrées et identités de cellules préservées\u002Fmonuments\u002Fnavigables, en France et à l'étranger. Coordonnées exactes = position de l'appareil ; approximatives = musée\u002Fbase. Base de l'enrichissement massif du registre (statuts, display, coordonnées, condition).",false,1785795435214]