[{"data":1,"prerenderedAt":64},["ShallowReactive",2],{"airframe:cm170-487":3},{"airframe":4,"sources":36,"strictlyAirworthy":63},{"msn":5,"variant":6,"variantDetail":7,"variantInferred":8,"variantInferredNote":9,"civilRegs":10,"militarySerials":13,"status":14,"holder":15,"operators":16,"location":17,"history":20,"notes":21,"liveryHistory":22,"lastConfirmed":26,"sources":27,"registryStatus":31,"registryEntry":32,"deregisteredOn":33,"variantRaw":34,"needsReview":35},"487","CM.170R","Fouga 6 CM 170","CM.170-2","[S022] Déduction de PLAGE (non confirmée par cellule) : c\u002Fn >= 436 (1re de série Marboré VI) => CM.170-2. Prototype VI = c\u002Fn 405 ; production française arrêtée en 1962 (~137 exemplaires -2).",[11,12],"N487PP","N487PT",[],"unknown","HIGHLANDS HELICOPTERS LLC",[],{"name":18,"country":19},"WILMINGTON, DE","US",[],"[S022] Liste de production fouga.be (extrait brut) : « 312-AS13-TCUE UA PAF »",[23],{"livery":24,"source":25},"paf","S022","20080115",[28,29,30,25],"S098","S115","S166","16","deregistered","20180124","6 CM 170","FUSION DU 2026-08-03. Une fiche sans msn portait l immatriculation N487PT, reperee dans les fils du forum Fouga s Tribute [S112] ; le client la rattache au c\u002Fn 487. Le registre porte ici N487PP. Les deux graphies ne different que d un caractere et le bloc numerique 487 correspond au c\u002Fn, schema classique des immatriculations americaines derivees du numero de construction. A TRANCHER sur le registre FAA [S098] : N487PP et N487PT sont-elles deux immatriculations successives, ou l une est-elle une erreur de saisie ? Les deux sont portees ci-dessus. La fiche orpheline a ete supprimee, elle n apportait aucun fait.",[37,44,50,56],{"id":28,"title":38,"urls":39,"reliability":41,"category":42,"usage":43},"FAA — Releasable Aircraft Database (registry.faa.gov)",[40],"https:\u002F\u002Fregistry.faa.gov\u002Fdatabase\u002FReleasableAircraft.zip","A","Observations en vol et spotting","REGISTRE OFFICIEL AMÉRICAIN, source faisant autorité. Base publique complète : propriétaire, adresse, statut, année, n° de série. Fichier DEREG inclus = historique des radiations avec pays d'export. 115 cellules Fouga extraites",{"id":29,"title":45,"urls":46,"reliability":48,"category":42,"usage":49},"airport-data.com — fiche par immatriculation",[47],"http:\u002F\u002Fwww.airport-data.com\u002F","B","Base interrogeable par immatriculation, donnant type, année et numéro de construction. Ex. : F-AZZP → « 1966 Fouga CM-170R Magister, c\u002Fn 569 ». Voir la divergence d'année de construction ci-dessous",{"id":30,"title":51,"urls":52,"reliability":48,"reliabilityRaw":54,"category":42,"usage":55},"AirHistory.net — photothèque indexée par cellule (registration\u002Fserial, code militaire, unité, c\u002Fn msn, lieu, date, photographe)",[53],"https:\u002F\u002Fwww.airhistory.net\u002F","B+ — chaque photo est légendée par un contributeur identifié, avec c\u002Fn","DÉPOUILLÉ EN MASSE le 2026-07-31 : 1 084 clichés → +131 cellules au registre, ~238 enrichies, 217 meetings, 10 livrées. La fiche relie n° de série ↔ code d'unité ↔ msn ↔ lieu ↔ date ↔ livrée. Corpus brut : docs\u002Fresearch\u002F_corpus\u002Fairhistory-fouga.txt. Parseur+fusion vérifiés (0 divergence). Photos sous copyright strict — jamais republier ; usage documentaire. Contient des légendes contradictoires entre contributeurs (ex. N16FM) — signalées, pas arbitrées. Données DATÉES : une photo situe une cellule à un instant T ; l'appareil a pu depuis être ferraillé, vendu ou déplacé. Les statuts\u002Flieux issus de [S166] valent « dernière observation », pas « état actuel » — une source plus récente (client, registre officiel) prime en cas de conflit. 403 en récupération auto, dépouillé depuis le texte client",{"id":25,"title":57,"urls":58,"reliability":41,"reliabilityRaw":60,"category":61,"usage":62},"Magister Aviation — fouga.be, édité par Tine Soetaert",[59],"https:\u002F\u002Ffouga.be\u002F","A-B","Musées, associations, patrouilles","Source spécialisée majeure. Voir §1 bis",false,1785795433753]