[{"data":1,"prerenderedAt":141},["ShallowReactive",2],{"airframe:cm170-569":3},{"airframe":4,"sources":84,"strictlyAirworthy":140},{"msn":5,"variant":6,"variantDetail":7,"variantInferred":8,"variantInferredNote":9,"builder":10,"buildYear":11,"civilRegs":12,"militarySerials":15,"status":16,"holder":17,"operators":18,"location":20,"history":27,"notes":55,"liveryHistory":56,"lastConfirmed":62,"sources":63,"units":72,"withdrawn":41,"unitCodes":75,"callSigns":80,"registration":14},"569","CM.170R","Fouga CM-170R Magister","CM.170-2","[S022] Déduction de PLAGE (non confirmée par cellule) : c\u002Fn >= 436 (1re de série Marboré VI) => CM.170-2. Prototype VI = c\u002Fn 405 ; production française arrêtée en 1962 (~137 exemplaires -2).","air-fouga",1966,[13,14],"N404DM","F-AZZP",[5],"airworthy","APPAF (soutien Airbus Heritage \u002F groupe Airbus)",[19],"France - Air Force",{"name":21,"icao":22,"country":23,"lat":24,"lon":25,"coordSource":26},"Aérodrome du Havre-Octeville (LFOH)","LFOH","FR",49.5339,0.0881,"aérodrome LFOH",[28,31,34,37,40,43,46,49,52],{"date":29,"event":30},"1969-02-21","Vol de réception. Acquis par l'Armée de l'air dans le cadre de la 6e et dernière tranche.",{"date":32,"event":33},"1970\u002F1977","Groupement d'instruction GI 05-312, Salon-de-Provence. Indicatifs F-TEAU (312-AU), F-YEAK (312-AK), 312-UI.",{"date":35,"event":36},"1978\u002F1985","GE 313, Aulnat. Indicatif F-TGGG (313-CG).",{"date":38,"event":39},"1985\u002F1988","Retour à Salon-de-Provence.",{"date":41,"event":42},"1988-05-16","Dernier vol militaire.",{"date":44,"event":45},"1996","Acquis par Gilles Guérin. Stocké dix ans à Boissy en préparation de la restauration.",{"date":47,"event":48},"2006\u002F2009","Restauration complète par l'APPAF, créée en 2006 autour de ce chantier.",{"date":50,"event":51},"2009","🟢 Premier vol après restauration. Immatriculé F-AZZP.",{"date":53,"event":54},"1969-02-11","Premier vol. Dernier Fouga construit pour la France (usine Potez de Toulouse).","L'APPAF a été créée en 2006 spécifiquement autour de la restauration de cette cellule. Soutien d'Airbus. Présentations annuelles en France, Belgique et Angleterre. 🟢 **Fiche établie par l'exploitant lui-même** (APPAF) — source de première main sur sa propre cellule, avec quatre indicatifs militaires successifs et les dates d'affectation. 🟢 **Dix-neuf ans entre le dernier vol militaire (16 mai 1988) et le premier vol après restauration (2009)**, dont dix ans de stockage à Boissy. C'est l'ordre de grandeur réel d'une remise en vol de Fouga — utile à la page restauration et au dossier du Zéphyr n° 11 de Morlaix. 🔴 **CONTRADICTION À ARBITRER — quel est le dernier Fouga acquis par la France ?** · L'APPAF écrit que le n° 569 a été acquis « dans le cadre de la 6e et dernière tranche » et que c'est « le dernier avion acquis par la France », vol de réception le **21 février 1969** `[S155]`. · L'archive de fouga-magister.com donne : « **19 janvier 1970** : prise en compte par l'Armée de l'air de son dernier Fouga : **le n° 576** » `[S150]`. **Onze mois et sept numéros d'écart.** Hypothèses à tester : (a) 569 est le dernier d'une TRANCHE DE COMMANDE, 576 le dernier PRIS EN COMPTE, ce qui les rend compatibles ; (b) les numéros 570-576 correspondent à des cellules d'un autre statut (prototypes, rachats, conversions) ; (c) une des deux sources se trompe. ⚠️ **Ne rien publier sur « le dernier Fouga français » avant arbitrage.** La liste de production nominative de `[S022]` devrait trancher. Immatriculations : ex-**N404DM** (US) → **F-AZZP** (France, APPAF). [S199] ⚠️ À VÉRIFIER : N404DM était associé au serial finlandais FM-72 dans le registre FAA — si confirmé, la cellule 569 et la cellule « FM-72 » du registre seraient le MÊME avion (à fusionner). Dernier exemplaire construit pour la France (Potez Toulouse), 1er vol 11\u002F02\u002F1969. Sauvegardé et remis en vol par l'APPAF, soutien Airbus Heritage \u002F groupe Airbus. [S207] Revendu \u002F cédé à : Bangladesh (liste fouga.be [S022]).",[57,60],{"livery":58,"source":59},"airbus","S166",{"livery":61,"source":59},"Livrée France - Air Force","2025-07",[64,65,66,67,59,68,69,70,71],"S039","S040","S115","S155","S022","S190","S199","S207",[73,74],"GI 05-312 (Salon-de-Provence)","GE 313 (Aulnat)",[76,77,78,79],"312-AK","312-AU","312-UI","313-CG",[81,82,83],"F-TEAU","F-TGGG","F-YEAK",[85,94,100,106,112,118,124,130,135],{"id":64,"title":86,"urls":87,"reliability":91,"category":92,"usage":93},"APPAF — Le Fouga Magister",[88,89,90],"https:\u002F\u002Fwww.appaf.net\u002F","https:\u002F\u002Fwww.appaf.net\u002Fle-fouga-magister","https:\u002F\u002Fwww.appaf.net\u002Fl-appaf","B","Musées, associations, patrouilles","Détenteur. Cellule n° 569 \u002F F-AZZP : historique complet, base de Le Havre-Octeville. Première fiche de cellule exploitable du projet — signalée par le client",{"id":65,"title":95,"urls":96,"reliability":91,"category":92,"usage":99},"RIAT 2025 — Fouga CM.170 Magister",[97,98],"https:\u002F\u002Fairtattoo.com\u002Fthe-airshow\u002Faircraft-and-pilots\u002Faircraft-updates\u002Faircraft-2025\u002Ffouga-cm170-magister","https:\u002F\u002Fwww.airhistory.net\u002Fphoto\u002F827923\u002FF-AZZP\u002F569","Observation datée confirmant le statut navigable de F-AZZP en 2025. AirHistory est une base photo avec msn et immatriculation — outil clé pour le registre",{"id":66,"title":101,"urls":102,"reliability":91,"category":104,"usage":105},"airport-data.com — fiche par immatriculation",[103],"http:\u002F\u002Fwww.airport-data.com\u002F","Observations en vol et spotting","Base interrogeable par immatriculation, donnant type, année et numéro de construction. Ex. : F-AZZP → « 1966 Fouga CM-170R Magister, c\u002Fn 569 ». Voir la divergence d'année de construction ci-dessous",{"id":67,"title":107,"urls":108,"reliability":109,"reliabilityRaw":110,"category":104,"usage":111},"APPAF — « Le Fouga Magister »",[89],"A","A — l'exploitant sur sa propre cellule","État de service complet du n° 569 \u002F F-AZZP : vol de réception 21 février 1969, GI 05-312 Salon (1970-1977) puis GE 313 Aulnat (1978-1985) puis Salon (1985-1988), dernier vol militaire le 16 mai 1988. Quatre indicatifs : F-TEAU (312-AU), F-TGGG (313-CG), F-YEAK (312-AK), 312-UI. Acquis en 1996 par Gilles Guérin, stocké dix ans à Boissy, remis en vol en 2009. Affirme que c'est « le dernier avion acquis par la France » — en contradiction apparente avec le n° 576 de [S150]. Piste du client",{"id":59,"title":113,"urls":114,"reliability":91,"reliabilityRaw":116,"category":104,"usage":117},"AirHistory.net — photothèque indexée par cellule (registration\u002Fserial, code militaire, unité, c\u002Fn msn, lieu, date, photographe)",[115],"https:\u002F\u002Fwww.airhistory.net\u002F","B+ — chaque photo est légendée par un contributeur identifié, avec c\u002Fn","DÉPOUILLÉ EN MASSE le 2026-07-31 : 1 084 clichés → +131 cellules au registre, ~238 enrichies, 217 meetings, 10 livrées. La fiche relie n° de série ↔ code d'unité ↔ msn ↔ lieu ↔ date ↔ livrée. Corpus brut : docs\u002Fresearch\u002F_corpus\u002Fairhistory-fouga.txt. Parseur+fusion vérifiés (0 divergence). Photos sous copyright strict — jamais republier ; usage documentaire. Contient des légendes contradictoires entre contributeurs (ex. N16FM) — signalées, pas arbitrées. Données DATÉES : une photo situe une cellule à un instant T ; l'appareil a pu depuis être ferraillé, vendu ou déplacé. Les statuts\u002Flieux issus de [S166] valent « dernière observation », pas « état actuel » — une source plus récente (client, registre officiel) prime en cas de conflit. 403 en récupération auto, dépouillé depuis le texte client",{"id":68,"title":119,"urls":120,"reliability":109,"reliabilityRaw":122,"category":92,"usage":123},"Magister Aviation — fouga.be, édité par Tine Soetaert",[121],"https:\u002F\u002Ffouga.be\u002F","A-B","Source spécialisée majeure. Voir §1 bis",{"id":69,"title":125,"urls":126,"reliability":109,"reliabilityRaw":128,"category":104,"usage":129},"Registre officiel DGAC — export CSV complet (immat.aviation-civile.gouv.fr → lien « Données du registre » → static\u002Fupload\u002Fexport.csv)",[127],"https:\u002F\u002Fimmat.aviation-civile.gouv.fr\u002Fimmat\u002Fservlet\u002Faeronef_liste.html","A — registre d'immatriculation officiel, source faisant autorité","Export CSV de ~43 000 aéronefs actifs (immat, constructeur, modèle, c\u002Fn, aérodrome d'attache et propriétaire — le CSV les fournit, contrairement au formulaire en ligne). Extraaction des 45 Fouga CM.170\u002FCM.175 immatriculés F- via scripts\u002Ffetch-dgac-registry.py → 4 nouvelles cellules, 41 enrichies (immat active, aérodrome, détenteur), 28 confirmées. Immat ACTIVES seulement (radiées absentes) ; filtrer les planeurs Castel-Fouga \u002F Fouga-Mauboussin \u002F Miles \u002F CM.8 sans rapport. Piloté au navigateur puis versé",{"id":70,"title":131,"urls":132,"reliability":109,"reliabilityRaw":133,"category":104,"usage":134},"Correspondance d'immatriculation — client",[],"A-B (info client, à recouper)","c\u002Fn 569 : ex-N404DM (US) → F-AZZP (APPAF, Le Havre-Octeville). N404DM lié au serial FM-72 dans le registre FAA — lien possible 569 = FM-72 (même cellule ?) à vérifier. Info du client",{"id":71,"title":136,"urls":137,"reliability":109,"reliabilityRaw":138,"category":104,"usage":139},"🌍 Observations de première main — client (session août 2026)",[],"A — témoignages directs, souvent avec coordonnées GPS relevées sur Google Maps","Très nombreuses localisations, états (intérieur\u002Fextérieur), livrées et identités de cellules préservées\u002Fmonuments\u002Fnavigables, en France et à l'étranger. Coordonnées exactes = position de l'appareil ; approximatives = musée\u002Fbase. Base de l'enrichissement massif du registre (statuts, display, coordonnées, condition).",true,1785795425978]