⚠️ Brouillon issu de la migration. Ce texte vient du champ
notesde l'ancien registre. Il n'a pas encore été relu : il mêle des faits qui ont leur place dans les données structurées et du récit qui a la sienne ici. Il ne se publie pas en l'état.
🔴 Patrouille Cristaline (1995-1998) — l'unique patrouille de voltige privée sur Fouga Magister en France à l'époque, selon le BEA. Trois appareils : F-GKYD (n° 172), F-GKYE (n° 201), F-GKYF (n° 315). Base Rennes-Saint-Jacques, exploitant SA Yankee Delta, sponsor Cristaline, leader Yves Duval. Appareil du n° 2. Vol du 26 avril 1998 : reportage photographique, le passager était un photographe professionnel préparant un article sur la patrouille pour un magazine d'aviation. Pilote 42 ans, 5 400 heures au total dont 29 sur Fouga, ex-pilote de chasse de l'Armée de l'air, officier pilote de ligne sur A340. Déséquilibré par le choc, l'appareil a poursuivi une trajectoire à plus faible incidence, traversé deux haies d'arbres qu'il a partiellement étêtés, puis rebondi en se disloquant dans un champ de blé, où il s'est embrasé. Une feuille de papier non datée précisant un « programme photo » de figures de voltige a été retrouvée dans l'épave de l'habitacle. Portait une zone peinte en bleu sur laquelle l'empennage du F-GKYD a laissé ses traces de contact. Inscrit au registre civil le 6 janvier 1996. Rapport BEA F-YD980426 / F-YE980426, publié en mars 2000, 12 pages. · 26 avril 1998 à 10 h 54 UTC, Saint-Domineuc, lieu-dit « la Maltière » (35). · Cause identifiée : « exécution improvisée de figures de voltige en formation », au cours d'un vol Rennes → Mont-Saint-Michel sans plan de vol, hors de l'axe de voltige expérimental créé à la demande du leader. · Conséquences : 4 personnes décédées, 2 aéronefs détruits, 1 hectare de blé détruit. · Facteur aggravant retenu : une séance photo destinée à promouvoir Yankee Delta et sa patrouille dans une revue spécialisée, qui a pu pousser à des figures plus délicates. · Les deux avions se sont « frottés » plus que « percutés » — vitesse de rapprochement faible, mais suffisante pour sectionner le fuselage arrière du F-GKYD à son point le plus étroit. · ⚠️ Le BEA relève que la réglementation militaire imposait sur les Fouga de la Patrouille de France une ceinture dite « de vol dos », destinée à prévenir le déverrouillage du fauteuil pilote sur sa glissière sous facteur de charge négatif. Les deux appareils accidentés n'en étaient pas équipés. Ce n'est PAS la cause retenue — l'état des épaves n'a pas permis de vérifier si un siège s'était déverrouillé.