⚠️ Brouillon issu de la migration. Ce texte vient du champ
notesde l'ancien registre. Il n'a pas encore été relu : il mêle des faits qui ont leur place dans les données structurées et du récit qui a la sienne ici. Il ne se publie pas en l'état.
✅ Cause établie — ce que la presse appelait « le mystère du crash » a été résolu. Le rapport de la police de l'air de Midi-Pyrénées, remis au procureur en juillet 2009 et rendu public le 23 août 2009 : · Toute défaillance mécanique est écartée. Dernier entretien le 30 novembre 2008, six jours avant l'accident. Les deux Marboré venaient d'être changés. · Cause retenue : malaise du pilote provoqué par les fortes variations d'accélération et de décélération — « ce que les spécialistes appellent le voile noir, gris ou rouge ». · Le pilote ne portait pas de combinaison anti-G. · Décollage 13 h 26, impact 13 h 39 : un vol de 13 minutes. Basse altitude entre 200 et 300 km/h vers Graulhet, puis 450 km/h au retour, quelques loopings. 🟢 Cellule : n° 219, empennage en V, ex-base de Cognac, racheté aux Domaines. Quatre ans et 4 500 heures de travail de restauration par Pierre Oustau et des membres de l'Aéro-club d'Albi-Le Séquestre. Consommation citée : 600 l/h. 🔴 Rapprochement majeur : même famille de cause que l'accident du F-AZPZ du 16 août 2024 (incapacité sous facteur de charge, aucune combinaison anti-G). Deux enquêtes indépendantes, seize ans d'écart, la même conclusion. Socle de la page sécurité. ⚠️ Rédaction physiologique et systémique, jamais accusatoire — les deux rapports écartent explicitement la recherche de fautes individuelles.