CM.170R 328

Livré à l'armée de l'air (code 315-QX, Groupement École 315 de Cognac), le c/n 328 a connu une carrière transatlantique : vendu aux États-Unis en 1986 (immatriculé N304FM), il passe entre sept propriétaires successifs — Oshkosh (WI), Sacramento (CA), Eaton (CO), Pasco et Paterson (WA), Las Vegas (NV) — avant d'être exporté vers la France le 8 novembre 2016. Réimmatriculé F-AYDM, basé à Dole-Jura, il vole toujours et était proposé à la vente en 2026 pour 110 000 €. Une cellule qui aura traversé deux continents et sept mains en soixante-dix ans.

🔴 LA CHAÎNE DE VIE LA PLUS COMPLÈTE DU REGISTRE — 70 ans, deux continents, sept propriétaires identifiés. · Livré à l'Armée de l'air sous le n° 328, codé **315-QX** — donc au **Groupement École 315 de Cognac**, l'école de pilotage de base. · Vendu aux États-Unis : Basler Flight Service (Oshkosh, WI), septembre 1986, immatriculé N304FM. · Robert J. Farrell (Sacramento, CA), 1986-1999. · Margar Industries (Eaton, CO), 1999-2004. · J & D Aircraft Sales (Pasco, WA), 2005-2006. · Jody S. Maddox (Paterson, WA), 2007-2013. · OOO ZONE US LLC (Las Vegas, NV), 2014. · **Exporté vers la France le 8 novembre 2016** (registre FAA). · Réimmatriculé **F-AYDM**, basé à **Dole-Jura**. · **En vente sur Planecheck en juillet 2026**, en état de vol. 🟢 Deux enseignements de méthode : 1. Le préfixe **F-AY..** est, comme F-AZ.., une plage d'immatriculation de collection française. Mes filtres ne cherchaient que F-AZ — angle mort corrigé. 2. La base FAA signalait l'export vers la France sans dire sous quelle immatriculation. **Seul le croisement avec une annonce de vente a permis de refermer la chaîne.** Les petites annonces sont une source de recensement, au même titre que les registres. 💶 **Prix demandé : 110 000 €** (juillet 2026). Première donnée de marché chiffrée du projet — utile au pilier « Marché » et à une future page « combien coûte un Fouga ? ». Un intervenant relève justement que le prix d'achat n'est pas le sujet : **c'est la maintenance qui compte**. 🎨 **Livrée : évocation, pas reproduction.** Des connaisseurs relèvent que le bleu est plus clair que l'original et que l'écusson n'est pas identique. L'appareil n'a jamais appartenu à la Patrouille de France. 🟢 **Distinction à faire sur le site** : entre une livrée **historiquement exacte** et une livrée **d'évocation**. Beaucoup de Fouga civils portent aujourd'hui des couleurs PAF sans lien avec l'unité — c'est un sujet à part entière pour la page « livrées », et une précaution à prendre avant d'utiliser une photo comme référence de couleurs. 📋 **FICHE TECHNIQUE COMPLÈTE** (annonce PlaneCheck du 30 juillet 2026) — la seule du registre à porter des données d'exploitation réelles. · Année de construction : **1961** · Cellule : **7 375 heures totales**, dont **2 864 depuis grande visite** · Moteurs : **639 h** et **1 173 h** depuis révision · Avionique moderne : VHF 8,33 kHz, transpondeur, **ADS-B OUT**, GPS · Immatriculé en **catégorie historique française** — ce qui explique le préfixe F-AY.., plage de collection au même titre que F-AZ.. · *« In annual »* : visite annuelle à jour, donc navigabilité en cours. 🟢 **Trois enseignements pour le site :** 1. **Un Fouga en état de vol se négocie ~110 000 € hors TVA.** Première donnée de marché chiffrée du projet — matière directe pour une page « combien coûte un Fouga ? ». Un intervenant du groupe le résume bien : le prix d'achat n'est pas le sujet, c'est la maintenance. 2. **Les Fouga navigables sont modernisés.** Celui-ci a une avionique 2020 : VHF 8,33, ADS-B OUT. Un avion de 1961 mis aux normes de l'espace aérien actuel — c'est ce qui lui permet de voler encore. 3. **L'ADS-B le rend traçable**, comme le F-HDND. Deux cellules du registre dont la navigabilité est vérifiable en continu plutôt que par observation. 📊 Le potentiel cellule (7 375 h) donne aussi un ordre de grandeur : un Fouga d'école a typiquement volé quelques milliers d'heures en carrière militaire.