⚠️ Brouillon issu de la migration. Ce texte vient du champ
notesde l'ancien registre. Il n'a pas encore été relu : il mêle des faits qui ont leur place dans les données structurées et du récit qui a la sienne ici. Il ne se publie pas en l'état.
🔴 LA CHAÎNE DE VIE LA PLUS COMPLÈTE DU REGISTRE — 70 ans, deux continents, sept propriétaires identifiés. · Livré à l'Armée de l'air sous le n° 328, codé 315-QX — donc au Groupement École 315 de Cognac, l'école de pilotage de base. · Vendu aux États-Unis : Basler Flight Service (Oshkosh, WI), septembre 1986, immatriculé N304FM. · Robert J. Farrell (Sacramento, CA), 1986-1999. · Margar Industries (Eaton, CO), 1999-2004. · J & D Aircraft Sales (Pasco, WA), 2005-2006. · Jody S. Maddox (Paterson, WA), 2007-2013. · OOO ZONE US LLC (Las Vegas, NV), 2014. · Exporté vers la France le 8 novembre 2016 (registre FAA). · Réimmatriculé F-AYDM, basé à Dole-Jura. · En vente sur Planecheck en juillet 2026, en état de vol. 🟢 Deux enseignements de méthode : 1. Le préfixe F-AY.. est, comme F-AZ.., une plage d'immatriculation de collection française. Mes filtres ne cherchaient que F-AZ — angle mort corrigé. 2. La base FAA signalait l'export vers la France sans dire sous quelle immatriculation. Seul le croisement avec une annonce de vente a permis de refermer la chaîne. Les petites annonces sont une source de recensement, au même titre que les registres. 💶 Prix demandé : 110 000 € (juillet 2026). Première donnée de marché chiffrée du projet — utile au pilier « Marché » et à une future page « combien coûte un Fouga ? ». Un intervenant relève justement que le prix d'achat n'est pas le sujet : c'est la maintenance qui compte. 🎨 Livrée : évocation, pas reproduction. Des connaisseurs relèvent que le bleu est plus clair que l'original et que l'écusson n'est pas identique. L'appareil n'a jamais appartenu à la Patrouille de France. 🟢 Distinction à faire sur le site : entre une livrée historiquement exacte et une livrée d'évocation. Beaucoup de Fouga civils portent aujourd'hui des couleurs PAF sans lien avec l'unité — c'est un sujet à part entière pour la page « livrées », et une précaution à prendre avant d'utiliser une photo comme référence de couleurs. 📋 FICHE TECHNIQUE COMPLÈTE (annonce PlaneCheck du 30 juillet 2026) — la seule du registre à porter des données d'exploitation réelles. · Année de construction : 1961 · Cellule : 7 375 heures totales, dont 2 864 depuis grande visite · Moteurs : 639 h et 1 173 h depuis révision · Avionique moderne : VHF 8,33 kHz, transpondeur, ADS-B OUT, GPS · Immatriculé en catégorie historique française — ce qui explique le préfixe F-AY.., plage de collection au même titre que F-AZ.. · « In annual » : visite annuelle à jour, donc navigabilité en cours. 🟢 Trois enseignements pour le site : 1. Un Fouga en état de vol se négocie ~110 000 € hors TVA. Première donnée de marché chiffrée du projet — matière directe pour une page « combien coûte un Fouga ? ». Un intervenant du groupe le résume bien : le prix d'achat n'est pas le sujet, c'est la maintenance. 2. Les Fouga navigables sont modernisés. Celui-ci a une avionique 2020 : VHF 8,33, ADS-B OUT. Un avion de 1961 mis aux normes de l'espace aérien actuel — c'est ce qui lui permet de voler encore. 3. L'ADS-B le rend traçable, comme le F-HDND. Deux cellules du registre dont la navigabilité est vérifiable en continu plutôt que par observation. 📊 Le potentiel cellule (7 375 h) donne aussi un ordre de grandeur : un Fouga d'école a typiquement volé quelques milliers d'heures en carrière militaire.
Livré à l'armée de l'air (code 315-QX, Groupement École 315 de Cognac), le c/n 328 a connu une carrière transatlantique : vendu aux États-Unis en 1986 (immatriculé N304FM), il passe entre sept propriétaires successifs — Oshkosh (WI), Sacramento (CA), Eaton (CO), Pasco et Paterson (WA), Las Vegas (NV) — avant d'être exporté vers la France le 8 novembre 2016. Réimmatriculé F-AYDM, basé à Dole-Jura, il vole toujours et était proposé à la vente en 2026 pour 110 000 €. Une cellule qui aura traversé deux continents et sept mains en soixante-dix ans.
Également listé sur GlobalPlaneSearch (marqué « Off Market »), localisation « Tavaux » (= Dole-Tavaux / LFGJ, cohérent). Détails complémentaires confirmant l'identité : cellule 7 375 h « strictly crics & impacts free », moteur gauche Marboré II F3 s/n 5332 (639 h SOH), moteur droit s/n 6235 (1 173 h SOH), moteur de rechange s/n 3198 (608 h totales, 0 h SOH), avionique classique VOR / HSI / DME et chronomètres d'origine Breguet type 11. ⚠️ Millésime annoncé 1962 ici, 1961 sur PlaneCheck — écart d'un an à trancher.