⚠️ Brouillon issu de la migration. Ce texte vient du champ
notesde l'ancien registre. Il n'a pas encore été relu : il mêle des faits qui ont leur place dans les données structurées et du récit qui a la sienne ici. Il ne se publie pas en l'état.
S022 Liste de production fouga.be (extrait brut) : « 315-QU128-VM » ⚠️ Était en état de vol (F-AZPZ) — vu à Luxeuil-Saint-Sauveur le 17/09/2021. DÉTRUIT ensuite : accident mortel au large de Bormes-les-Mimosas le 16/08/2024. L'observation 2021 est antérieure à l'accident, pas de contradiction. S207 🟢 Marquage porté en vol : « 312-PF » sur le flanc, livrée métal nu et orange S207. ⚠️ Ce code ne figure pas dans son parcours d'unité connu : la liste de production ne lui donne que 315-QU et 128-VM S022, et aucune autre cellule du registre ne porte 312-PF. À traiter comme un marquage de livrée civile, pas comme un code d'affectation — sauf preuve d'un passage à la DV 05/312 de Salon. Le même écart existe chez les Fouga américains de California City, dont les codes peints dérivent des immatriculations. 🔴 C'est la cellule de l'accident de Bormes-les-Mimosas : le rapport final du BEA BEA2024-0346, publié en novembre 2025, est désormais en main S218 — incapacité du pilote sous facteur de charge positif, ~+5 g pendant une dizaine de secondes à 400 ft, impact mer à ~200 kt. Le BEA relève que le Fouga n'a ni siège éjectable ni alimentation permettant le port d'une combinaison anti-g.