Fouga Magister
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Fouga CM-170R Magister

CM.170R 569

Airworthy

Airworthy status backed by a certificate or an observation less than 24 months old.

Identification

Construction number
569
Variant
CM.170R
Likely sub-variant
CM.170-2
Registration
F-AZZP
Previously registered as
N404DM
Military serial
569
Unit codes
312-AK · 312-AU · 312-UI · 313-CG
Built
1966
Built by
air-fouga

Current situation

Location
Aérodrome du Havre-Octeville (LFOH) · LFOH · FR
Operator or owner
APPAF (soutien Airbus Heritage / groupe Airbus)
Operators
France - Air Force
Liveries worn
Last confirmed
2025-07

Location

History

  1. 1969-02-21Vol de réception. Acquis par l'Armée de l'air dans le cadre de la 6e et dernière tranche.
  2. 1969-02-11Premier vol. Dernier Fouga construit pour la France (usine Potez de Toulouse).
  3. 1970/1977Groupement d'instruction GI 05-312, Salon-de-Provence. Indicatifs F-TEAU (312-AU), F-YEAK (312-AK), 312-UI.
  4. 1978/1985GE 313, Aulnat. Indicatif F-TGGG (313-CG).
  5. 1985/1988Retour à Salon-de-Provence.
  6. 1988-05-16Dernier vol militaire.
  7. 1996Acquis par Gilles Guérin. Stocké dix ans à Boissy en préparation de la restauration.
  8. 2006/2009Restauration complète par l'APPAF, créée en 2006 autour de ce chantier.
  9. 2009🟢 Premier vol après restauration. Immatriculé F-AZZP.

Research notes

L'APPAF a été créée en 2006 spécifiquement autour de la restauration de cette cellule. Soutien d'Airbus. Présentations annuelles en France, Belgique et Angleterre. 🟢 **Fiche établie par l'exploitant lui-même** (APPAF) — source de première main sur sa propre cellule, avec quatre indicatifs militaires successifs et les dates d'affectation. 🟢 **Dix-neuf ans entre le dernier vol militaire (16 mai 1988) et le premier vol après restauration (2009)**, dont dix ans de stockage à Boissy. C'est l'ordre de grandeur réel d'une remise en vol de Fouga — utile à la page restauration et au dossier du Zéphyr n° 11 de Morlaix. 🔴 **CONTRADICTION À ARBITRER — quel est le dernier Fouga acquis par la France ?** · L'APPAF écrit que le n° 569 a été acquis « dans le cadre de la 6e et dernière tranche » et que c'est « le dernier avion acquis par la France », vol de réception le **21 février 1969** `[S155]`. · L'archive de fouga-magister.com donne : « **19 janvier 1970** : prise en compte par l'Armée de l'air de son dernier Fouga : **le n° 576** » `[S150]`. **Onze mois et sept numéros d'écart.** Hypothèses à tester : (a) 569 est le dernier d'une TRANCHE DE COMMANDE, 576 le dernier PRIS EN COMPTE, ce qui les rend compatibles ; (b) les numéros 570-576 correspondent à des cellules d'un autre statut (prototypes, rachats, conversions) ; (c) une des deux sources se trompe. ⚠️ **Ne rien publier sur « le dernier Fouga français » avant arbitrage.** La liste de production nominative de `[S022]` devrait trancher. Immatriculations : ex-**N404DM** (US) → **F-AZZP** (France, APPAF). [S199] ⚠️ À VÉRIFIER : N404DM était associé au serial finlandais FM-72 dans le registre FAA — si confirmé, la cellule 569 et la cellule « FM-72 » du registre seraient le MÊME avion (à fusionner). Dernier exemplaire construit pour la France (Potez Toulouse), 1er vol 11/02/1969. Sauvegardé et remis en vol par l'APPAF, soutien Airbus Heritage / groupe Airbus. [S207] Revendu / cédé à : Bangladesh (liste fouga.be [S022]).

Other recorded data

variantInferred
CM.170-2
variantInferredNote
[S022] Déduction de PLAGE (non confirmée par cellule) : c/n >= 436 (1re de série Marboré VI) => CM.170-2. Prototype VI = c/n 405 ; production française arrêtée en 1962 (~137 exemplaires -2).
liveryHistory
[ { "livery": "airbus", "source": "S166" }, { "livery": "Livrée France - Air Force", "source": "S166" } ]
withdrawn
1988-05-16
callSigns
[ "F-TEAU", "F-TGGG", "F-YEAK" ]
registration
F-AZZP

Sources